<form id="rv5jn"><nobr id="rv5jn"><meter id="rv5jn"></meter></nobr></form><noframes id="rv5jn"><listing id="rv5jn"></listing><form id="rv5jn"></form>

<sub id="rv5jn"><dfn id="rv5jn"><menuitem id="rv5jn"></menuitem></dfn></sub>

<address id="rv5jn"><address id="rv5jn"><menuitem id="rv5jn"></menuitem></address></address>
<address id="rv5jn"><dfn id="rv5jn"><menuitem id="rv5jn"></menuitem></dfn></address><address id="rv5jn"></address>
<noframes id="rv5jn">
咨詢熱線 : 0791-88139803
行業新聞
網站首頁 > 行業新聞 > 中國版“超級高鐵”試驗時速有望達到1500公里

中國版“超級高鐵”試驗時速有望達到1500公里

  • 南昌惠友教育咨詢有限公司
  • 南昌惠友教育咨詢有限公司
  • 2018-06-20
  • 575

“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術,目前已著手探討時速1500公里的可行性?!?月19日,在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上,西南交通大學首席教授張衛華說道。

張衛華在當天的論壇上介紹說,由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”,是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里,開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試,包括高溫超導磁懸浮模式在內,試驗速度超過音速,理論上有望達到時速1500公里。

截至2017年底,我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里,約為世界高速鐵路運營總里程的2/3,設計速度最高為350公里/小時—380公里/小時,上線運營列車達5200列,已成為名符其實的高鐵大國。

來自中國中車、中國鐵建等消息,目前中國高鐵正在進行時速400公里技術研究。2016年11月,國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”項目正式啟動;2014年,中國鐵建電氣化局也研制出時速400公里及以上“高鐵超細晶銅鎂合金線材”,為目前世界最高標準,已成功出口并應用于韓國西部高鐵線路。


隨著日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展,速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年,美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法,按照他的設想,可利用真空管道來建設“超級高鐵”,理論時速可達到1207公里/小時。

張衛華透露,世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建,預計今年底前將建成并投入試驗測試。此前,實驗室已驗證過,“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境,能有效提升未來高鐵的速度。成熟的真空技術,加上成型的高溫超導磁懸浮技術,二者相結合即是未來“超級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大二者結合的基礎研究。

“‘多態耦合軌道交通動模試驗平臺’或在今年9月獲國家批準,項目從開始實施到建成約需31個月?!睆埿l華透露。

按這個進程,我國最快將于2021年4月達到1500公里試驗時速。

來源:科技日報

展開
女儿的朋友,午夜欧美不卡在线观看视频,手机在线看片欧美亚洲,边开车边做h的高辣 网站地图 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>